Как устроить шоу, вырубить лес и заработать кучу денег

Сюжет для Кафки: так кратко можно охарактеризовать публичные слушания по изменению зонирования одного из лесных участков в Комсомольском районе Тольятти. Для уточнения за унылым канцеляризмом «изменение функционального зонирования» кроется предстоящая вырубка около четырех гектаров леса под строительство теплотрассы. О строительстве этой коммуникации, которая позволит перебросить теплоресурсы Тольяттинской ТЭЦ в Комсомольский район говорили уже очень давно. Перевод Комсомольского района на тепло из ТоТЭЦ существенно удешевит себестоимость отопления в Тольятти, но, увы, это удешевление отразится на марже энергетиков, но никак не на коммунальных тарифах для тольяттинцев. И вот с приходом в Тольятти мэра-энергетика – Сергея Анташева наконец сбылись давние устремления ПАО «Т Плюс» — частички энергетической империи Виктора Вексельберга. Анташев работал в ПАО «Т Плюс» до своего прихода в кресло градоначальника, поэтому, когда он отписал лесной участок под вырубку и прокладку тепломагистрали никто особенно не удивился. Многие ожидали от Анташева, что он начнет лоббировать вожделенный проект энергетиков. Но вчерашнее представление на публичных слушаниях превзошло все ожидания.

Прекрасно было все: и до абсурда невыгодные для города условия предоставления участка, и докладчик, особенно не утруждавший себя оправданиями, и работники «Т Плюс» в качестве «массовки», вслух обсуждавшие величину премии, которую им выплатят за участие в этом шоу.

Для того чтобы втиснуть прокладку теплотрассы через лес в тесноту нормативной базы, чиновникам пришлось довести все до абсурда. Они не имели права изменять площадь городского леса, поэтому объявили лесом 5 га парка в поселке Шлюзовом. А лишние пять га в Комсомольском районе перевели в техническую зону. Представьте, что к вам приходит какой-то дядя и говорит: «Я заберу у вас часть кухни, потому что мне нужно тут трубу протянуть». Вы, естественно, против, но дядя говорит: «Не парься, взамен я выделю тебе равноценную площадь под кухню. В твоем коридоре». «Ээээ… Но ведь коридор и так как бы мой», — отвечаете вы. «Ну он был твоим со статусом коридора, а теперь у него будет официальный статус кухни», — успокаивает дядя.


Главный специалист Евгений Елисеев (на фото), представлявший проект, не утруждал себя ни обещаниями, ни оправданиями. Единственное смягчение: мы вырубим не 4,5, а лишь 3,5 га леса, потому что один гектар участка, отведенного под теплотрассу – это пустырь. В ответ на вопрос, сколько леса будет посажено взамен, он так внятно и не ответил, как и не смог гарантировать, что на прорубленной просеке в будущем не построят еще что-то кроме теплотрассы.

Ну и самый потрясающий трюк в завершение исполнил главный архитектор Тольятти, председательствующий на этом собрании, Аркадий Шишкин. Он завершил слушания прямо на полуслове, минуя процедуру голосования. На соответствующий вопрос ответил, сурово сдвинув брови: «Не предусмотрено». Но процедура голосования предусмотрена в Положении о проведении публичных слушаний, принятом тольяттинской думой в 2005 году. Когда на следующий день я позвонил ему с этим возражением, Шишкин пояснил, что руководствовался изменениями в это положение от 2018 года. Но в этих изменениях тоже ничего про отмену голосования не говорится. Архитектор обещал сообщить мне пункт изменений, которым он руководствовался позже по телефону, но не перезвонил.

В этой истории вырубка леса, пожалуй, даже не так важна, как весь цирк, который сопровождал все это обсуждение. В конце концов, на результаты публичных слушаний чиновники могли забить хоть с голосованием, хоть без него. Они забивали на результаты этих слушаний уже не раз. Удручает демонстративный цинизм, с которым они в очередной раз положили на общественное мнение. И то как вяленько отреагировала общественность Комсомольского района. А чему удивляться: ведь не далее как весной этого года горадминистрация уже отжала у жителей района кусок леса под дорогу к строящейся частной гостинице. Даже несмотря на результаты слушаний. И никто особенно не вякнул.

Так что ждем дальнейших действий тольяттинских властей: коттеджных поселков в лесу, частных автомобильных дорог через лес и других чудес.

Павел Каледин, редактор сайта «ЭкоВолга»



P.S.

В своей работе мы всегда будем советоваться и учитывать мнение людей, живущих в конкретном поселении, районе, городе. Стратегия развития района - это документ общественного согласия. Только вместе мы сможем выработать стратегию, которая позволит ускоренными темпами развиваться как в экономической, так и в социальной сфере.

Дмитрий Азаров

Успел на оба митинга

Людей, собравшихся протестовать против пенсионной реформы, конечно, много. Но повод такой, что толпа должна бы заполнить полгорода. Основной массе как-то пох. Апатия. Вроде все против, но толи не верят, что чего-то можно добиться этими митингами, толи боятся.







"Веста Кросс" на взгляд "калиновода"

Еще в декабре пресс-центр АвтоВАЗа любезно предоставил на недельный тест-драйв Lada Vesta Cross, а изложить в письменном виде руки дошли только сейчас. Но я не автоэксперт и могу сравнить эту машину только со своей родной "Калиной" на коей катаюсь вот уже четвертый год. (До этого тоже была "Калина").


Что понравилось
1. Уровень шума в салоне.
Впервые сев за руль Весты я немного растерялся. Так как привык к шуму двигателя в салоне и определяю по нему величину оборотов мотора. В Весте на холодном двигателе шум тоже немного заметен, но по сравнению с Калиной это совсем другой уровень шума.

2. Сидения по сравнению с Калиной лучше. Поясница сразу почувствовала поддержку, а спина уставала гораздо меньше, чем в Калине.
3. Управляемость. Специально не гасил скорость и проходил повороты на 90 градусов на третьей передаче, чтобы проверить хваленую управляемость Весты. Машина справлялась и входила в поворот без заносов и большого крена. На трассе на скорости 100-120 километров в час этот автомобиль перестраивался из ряда в ряд так плавно и устойчиво, словно вы не едете, а скользите на гигантской шайбе по льду. Ну, по крайней мере, у человека пересевшего с Калины или Гранты впечатления будут именно такими.
4. Багажник. Несмотря на претензии многих обзорщиков к вместительности багажника, он мне понравился. Прежде все системой фальшполов и сеточек, которые препятствовали раздражающему меня в "Калине" бултыханию канистр и инструментов.

5. Внешность. Не буду очень оригинален, если скажу, что автомобиль очень красив. Внешность Весты кросс нравится всем, и тут просто нет каких-то иных мнений.

Не понравилось
1. Резвость. Машина все же разгоняется гораздо медленнее, чем я ожидал от автомобиля с 122-сильным двигателем. По показателю резвости Веста не слишком отличается от "Калины". Мои впечатления подтверждают и цифры. "Веста" с "механикой" и движком 122 "лошади" разгоняется до ста за 11,2 секунды, а "Калина" со 106 сильным мотором за 11 секунд. Даже модификация Калины с 87-сильным силовым агрегатом медленнее 122-сильной Весты всего на секунду. Оно и не удивительно. Весит "Веста-Кросс" 1,35 тонны -на 200 с лишним кг больше, чем мой "универсальчик". Непонятно только зачем АвтоВАЗ запилил комплектацию "Весты SW" с двигателем 106 сил и роботом, которая достигает стокилометровой скорости за 14,4 секунды. Боюсь даже представить себя на такой машине где-нибудь на двухполосной трассе м-5 с ее бесконечной вереницей фур.
2. Проходимость. Про внедорожные качества "Весты Кросс" сказано уже много. И я тут ничего особенного не добавлю. "Веста Кросс" - далеко не внедорожник. Но все же из неглубоких сугробов она выбиралась, хоть и не без проблем.
3. Цена. Машина в той комплектации, которую тестировал я, стоит сейчас 823 тысячи рублей. И конечно, если вы пересаживаетесь с "Калины" или "Гранты", то перед вами встанет выбор: покупать "Весту Кросс" или же рассмотреть покупку таких моделей как Kia X-line, Renault Duster, Hyundai Creta и других. Понятно, что все эти модели лишь частично совпадают с Vesta Cross по покупательской нише, и вам придется понять, чего же вы действительно хотите: универсал, внедорожник или паркетный кроссовер. По цене они примерно одинаковы или немного дороже "Весты". Если, конечно, сто –двести тысяч рублей для вас – это немного.
4. Подлокотник Не понял восторгов москвичей-автоэкспертов по поводу появления этого подлокотника. Деталь, на мой взгляд, категорически неудобная и мешает дергать "ручник".

Проверит сам себя

Группа компаний «Эковоз» намерена организовать проверки «состава отходов на городских свалках». Об этом глава бизнес-группы Денис Волков заявил на встрече с депутатом Госдумы Владимиром Гутеневым, проходившей в Тольяттинском государственном университете. На встречу Волков попал, как член регионального штаба Общероссийского народного фронта. На брифинге, где с Гутеневым общались студенты ТГУ и члены «Молодежки ОНФ», были обсуждены итоги прошедшего года экологии, а также возможности университета для развития современных технологий в сфере экологии региона.
Денис Волков сообщил, что его группа компаний «с помощью Центра оценки соответствия продукции наноиндустрии планирует проверять состав отходов на городских свалках (в Тольятти) с дальнейшим подсчитыванием ущерба экологии», цитирует главу «Эковоза» Центр по проблемам экологии и защиты леса (структура ОНФ) на своей странице Вконтакте.

Интересно, что львиную долю отходов в Тольятти вывозят как раз на мусоросортировочную станцию «Повтор» и мусорные полигоны подконтрольные группе «Эковоз».
ОТСЮДА

Везунчик Николя

Кого назначат вместо удачливого француза.


Разговоры о возможном уходе Николя Мора с АвтоВАЗа, начавшиеся в конце прошлого года нашли свое официальное подтверждение. Информагентства процитировали главу «Ростеха» (один из мажоритарных акционеров АВТОВАЗа) Сергея Чемезова.

«Решение есть, и Мор уже назначен руководителем регионального подразделения (регион Евразия) Renault, сейчас подбирают они. Как дадут кандидатуру, будем знать. С нами должны согласовать это предложение», — заявил глава «Ростеха».

Должность операционного директора региона Евразия и старшего вице-президента Renault Николя Мор занял с первого января этого года. Это назначение еще раз подтвердило его замечательное качество вовремя уходить и вовремя приходить. В 2006 году он возглавил Dacia в момент, когда компания, освоив одну из самых перспективных моделей Альянса Dacia Logan, была на подъеме. Производство румынского автозавода росло головокружительными темпами. В 2008 году он покинул восточноевропейское предприятие, чтобы занять пост вице-президента Renault-Nissan по закупкам механики и директора Renault Performance Manufacturing. А Dacia, как и вся Европа, погрузилась в период рабочих волнений и падения продаж. Он вернулся в Румынию в 2014 году, как раз когда все устаканилось, став не только руководителем Dacia, но и главой всего румынского филиала Renault.

История повторилась и на АвтоВАЗе. Мор приехал в Тольятти в тот момент, когда самые мрачные времена для российского авторынка уже прошли, а вину за все неудачи АвтоВАЗа возложили на его предшественника Бу Андерссона. Швед стал фактически козлом отпущения, поставив на производство самые перспективные вазовские модели Lada Vesta и Lada Xray (хоть и наломал при этом немало дров). Плодами его трудов и улучшившейся конъюнктуры российского авторынка воспользовался Мор.

И сейчас, когда все аналитики говорят, что короткая оттепель в российской экономике близится к концу, он уходит. Причем уходит на повышение, получив все от подъема на российском авторынке.

На автозаводе же он своим так и не стал. Хоть и оброс забавными кличками: «Коля-Дихлофос», «Мордвин», «Лысый» и т. п. Мор был послушным исполнителем и проводником политики Renault, продолжил сокращать численность работающих на АВТОВАЗе, и передавать операции иностранным поставщикам. Ни о каких существенных шагах в направлении локализации производства комплектующих говорить, к сожалению, не приходится.

Впрочем, Мор еще некоторое время поработает. И этот период может затянуться до конца года. А наиболее вероятным преемником Мора, по общему мнению вазовских менеджеров и смежников завода, является вице-президент по управлению цепочкой вице-президент по производству и управлению цепочкой поставок АВТОВАЗа Алеш Братож. Это не какие-то там слухи, а чистая логика. Братож — чисто французская креатура, он возглавлял сборочные заводы французской компании в Словении и в Турции, поработал в команде Николя Мора. И в то же время он — славянин, и в отличие от своего шефа знает русский язык, и легче находит контакты с местными менеджерами, рабочими и смежниками. Но стоит отметить, что сам вес должности президента АВТОВАЗа будет снижаться. Полномочия по управлению автогигантом все больше будут переходить к структурам Renault по мере перевода мощностей в Тольятти на сборку моделей на французских платформах.
ОТСЮДА

"Референдум" о дороге через лес: где гарантии?

На вопрос о гарантиях выполнения волеизъявления граждан глава Тольятти ответил уклончиво: если итоги голосования будут в пользу строительства трассы через лес, то будут наняты проектанты, и магистраль внесена в генплан города, который сейчас как раз верстается, если же нет, то, соответственно, автодороги через сосняк в генплане не будет.
ОТСЮДА

Возможно, самая выгодная схема утилизации отходов. Для того кто будет их утилизировать

29 декабря экспертная комиссия Самарского управления Росприроднадзора вынесла заключение по проекту рекультивации закрытой свалки в селе Узюково Ставропольского района. Проект, который, на первый взгляд, должен улучшить экологию этой местности, на деле может обернуться кошмаром для жителей окрестных сел и стать поводом для «освоения» сотен миллионов бюджетных средств.

Речь идет о свалке в овраге Волосяной, которая принимала бытовые отходы Тольятти с 1989 года и была закрыта в 2004. Тогда же были проведены работы по ее частичной рекультивации. С тех пор 10 лет о свалке никто не вспоминал. В 2014 году, когда полигон уже перестал гореть и начал зарастать растительностью, на суд жителей Узюково неожиданно представили проект полной рекультивации свалки. Казалось бы, жители должны обеими руками проголосовать за этот проект, ведь безхозная куча мусора, занимающая несколько десятков гектаров так или иначе доставляет дискомфорт, хотя бы периодическими пожарами. Но жильцы выступили категорически против.

Дело в том, что, согласно проекту, разработанному Самарским государственным техническим университетом (СамГТУ), предполагается не просто восстановить насыпь, но и поднять «уровень поверхности свалочного тела» на семь метров, то есть добавить сверху еще один слой. При этом предусматривается использование не только грунтов, но и «грунтоподобного рекультивационного материала на основе отходов четвертого и пятого классов опасности».

Специалисты тогда сделали вывод о том, что речь может идти о компосте, который в то время производил тольяттинский Завод по переработке бытовых отходов (ЗПБО). Компост производился из органических бытовых отходов, но к использованию в качестве удобрения не годился и скапливался на территории ЗПБО. По запаху и токсичности он мало чем отличался от бытовых отходов. Операторы рекультивации получали возможность извлечь выгоду дважды: получали деньги от управляющих компаний за утилизацию бытовых отходов и из бюджета за проведение работ по рекультивации старой свалки. А деньги на проект были выделены немалые: стоимость работ была оценена в сумму более 470 млн. рублей. Общая сумма, которая пройдет через руки владельцев компаний-подрядчиков, оценивалась экспертами в 1 млрд. рублей.

Кто же может стать подрядчиком? Во-первых, сам ЗПБО, который принадлежит тольяттинскому муниципалитету. Сейчас предприятие простаивает, но, по слухам, готовится перезапустить производство. Но, давно известно, что за ЗПБО маячит тень группы компаний «Эковоз», которая аффилирована с депутатом губдумы Денисом Волковым (на фото). Директор перерабатывающего завода Башкиров – бывший работник «Эковоза», а предприятия группы всегда были основными партнерами ЗПБО. И именно им перечислялась львиная доля бюджетных средств, которыми это предприятие дотировалось долгие годы.

После того, как жители Узюково разоблачили и отвергли проект рекультивации, о нем снова забыли на три года. И вот в 2017 году этот проект вновь ожил. О намерении его осуществить говорила на встрече с жителями Узюково начальник отдела экологии тольяттинской мэрии Надежда Павлинова.

Областной Росприроднадзор сначала опровергал проведение экспертизы по данному проекту, но в распоряжение «Эковолги» попало письмо и.о. начальника управления РПН Самарской области Дмитрия Шинкевича одному из областных изданий, где он подтверждает, что решение по проекту было вынесено еще 29 декабря. Хотя и уточняет, что «рекультивация полигона твердых бытовых отходов… должна проводиться только с использованием материалов природного происхождения (грунт, песок, щебень)».

Тем не менее, остается несколько вопросов: как РПН утвердил проект, в котором, как признает сам г-н Шинкевич, содержатся нарушения экологических норм в виде «грунтоподобного материала» на основе отходов? Проект должны были отправить на доработку, но не отправили. Почему? Проект «мариновали» целых три года, а экспертизы для него проводили еще раньше: в 2013 году. Не устарели ли эти заключения за прошедшее время? А если устарели, можно ли утверждать проект на их основе?

По заключениям этих самых экспертиз за десять лет свалочное тело, то есть собственно объем мусора на полигоне, уменьшилось на треть (с 3,8 млн. тонн до 2,5 млн. тонн). На сколько это тело уменьшилось за прошедшие с момента экспертиз три года? И наконец, почему экспертиза проекта проходила в тайне? Ведь никаких необходимых в таких случаях уведомлений на официальном сайте Росприроднадзора не было.
ОТСЮДА

Виктора Козлова освободили от уголовной ответственности

Бывшего гендиректора АвтоВАЗагрегата освободили от уголовной ответственности
АвтоВАЗагрегат до своего банкротства в 2015 году являлся одним из крупнейших поставщиков комплектующих на АВТОВАЗ.
По версии следствия, с июня по декабрь 2015 г. Козлов не выплатил зарплату 1491 сотруднику предприятия — более 129 млн руб., хотя деньги на общих счетах и в кассе организации были. Эти средства он направил на расчеты с контрагентами, оплату банковских услуг, покупку предприятием валюты, предоставление займа сторонней организации и другое.


Процесс над руководителем завода длился полгода, и 11 января 2018 г. постановлением суда дело было прекращено в связи с истечением срока давности уголовного преследования, сообщает «ВолгаНьюс».

В суде Комсомольского района отмечают, что сейчас это постановление еще не вступило в законную силу, на его обжалование у сторон есть 10 суток с момента вынесения.
ОТСЮДА

Свалка в Тольятти: третья попытка

Против проекта межмуниципального комплекса по утилизации отходов может подняться весь Ставропольский район.

Группа «Эковоз», продвигающая проект строительства полигона по захоронению бытовых отходов в Ставропольском районе, может перенести место его осуществления в село Васильевка. Об этом заявил на митинге в селе Узюково общественный активист Леонид Стеценко.

Митинг кстати и проводился против строительства свалки. Всю историю о проекте свалки и почему население поселка выступает против этого проекта, можно прочитать здесь и здесь. Накануне замминистра энергетики и ЖКХ Самарской области Сергей Ульянкин заверил жителей Узюково, что свалки не будет, но в просьбе письменно подтвердить свои слова он сельчанам отказал. Новость о том, что инвестор — ООО «ЭкоРесурсПоволжье» отказалось от планов по строительству мегаполигона по захоронению бытовых отходов в Узюково, разлетелось по СМИ. Но в тот же день инициативная группа сельчан получила письмо от другого зама главы коммунального министерства Павла Коптева, который опровергал слова своего коллеги. Это и вызвало возмущение узюковцев, вылившееся в митинг.

Вместе с тем, по соцсетям стала распространяться информация о том, что компания ООО «ЭкоРесурсПоволжье» (входит в группу «Эковоз») выкупила еще один участок: в районе ТоАЗа, села Васильевка и поселка Поволжский. Вероятно, на случай, если затея с Узюково ввиду активного сопротивления его жителей окончательно провалится. Это уже третий участок, который компания выкупает в Ставропольском районе. Напомним, первый участок был в том же районе, но проект не продвинулся, так как против этого выступил Тольяттиазот, и правительство Самарской области отказалось переводить земли сельхозназначения в категорию земель спецназначения.

На что надеются инвесторы сейчас? Возможно, их надежды связаны со сменой власти в губернии. Прежний глава региона Николай Меркушкин, который и отказал «ЭкоРесурсПоволжью» в размещении свалки под ТоАЗом, этой осенью покинул свой пост.

Косвенно намерения перенести место свалки на новое место подтверждает и приказ министра энергетики и ЖКХ Самарской области Сергея Крайнева, подписанный 30 октября этого года. С длинным названием «Об утверждении инвестиционной программы ООО «ЭкоРесурсПоволжье» «Строительство межмуниципального комплекса полного цикла обращения с отходами в г.о. Тольятти на 2018—2022 годы» (Мы также уже сообщали об этом документе). В нем также говорится о Васильевке, а не об Узюково.

Примечательно, что накануне произошла смена поселкового главы в Васильевке. Возможно, инвестор каким-то образом поставил на должность главы села своего «модератора», который бы мог решить возможные проблемы с местным населением. Однако, прежний глава Александр Хализов на соответствующий вопрос ответил, что его уход с должности с планами «ЭкоРесурсПоволжья» никак не связан и вызван личными причинами.

Как бы то ни было, на митинге в Узюково активист Леонид Стеценко заявил, что узюковцы не оставят своих собратьев по несчастью – жителей Васильевки в беде и окажут им всяческое содействие. Не исключено также подключение жителей поселка Поволжский, которые могут пострадать даже в большей степени. А также руководства ПАО «Тольяттиазот».

Стеценко намекнул, что готов устроить референдум по этому поводу во всем Ставропольском районе. И если это произойдет, то волна возмущения стать гораздо более внушительной.
ОТСЮДА
Краткая справка о группе "Эковоз"

Лесная дорога: для тех, кто не въехал

Человеку, которому с детства не привили азы культурного поведения, сложно объяснить, зачем нужно мыться и стирать белье, почему нельзя сморкаться и ковыряться в носу за столом, зачем необходимо посещать клозет, а не справлять нужду прямо во дворе. То же с вопросом о бережном отношении к природе. Если ребенку не объяснить, что уничтожать природу нехорошо, то вырастет человек с логикой робота. Есть лес, нет леса – какая разница? Лес мешает ездить, ходить и строить, значит, он должен быть уничтожен.

В Тольятти таких людей оказалось довольно много: это показало голосование в группе Тольятти в сети Вконтакте по вопросу дороги через лес из Центрального в Автозаводский район. Объяснять таким людям что-то бессмысленно.

Но есть и иная категория – люди, которые не понимают всей опасности этого проекта. Те, которые считают, что дорога не нанесет лесу никакого ущерба. И для того, чтобы убедить их в обратном, есть несколько аргументов.

Все почему-то убеждены, что трасса пройдет по продолжению Ленинского проспекта, что лес для ее прокладки рубить не надо. И это опасное заблуждение! Рассматривается несколько вариантов прокладки этой трассы и вариант с «главной просекой» далеко не на первом месте. Прежде всего, потому, что в этом районе расположены водозаборы, и строительство дороги здесь будет осложнено получением экологических экспертиз, которые не факт, что будут положительными. В последнем варианте генплана дорога была проведена от улицы Спортивной к улице Баныкина, то есть через только что посаженные горожанами сосенки (см. иллюстрацию). Новый генплан пока в работу не поступил, и быть или не быть в нем трассе, и где именно ее проложить, решается прямо сейчас.

Все почему-то забыли, в каком государстве мы живем. Забыли про самую верную народную примету: если чиновники озаботились каким-то проектом, и расхваливают его направо и налево, то жди беды. Или кто-то готовится что-то украсть, или оттяпать что-то у народа. А чаще и то, и другое. И в этом случае интерес к дороге может быть совсем не бескорыстный. Вслед за дорогой в лесу могут построить автозаправки, кафе, гостиницы или коттеджи.
Все почему-то решили, что трасса будет бесплатной. Но в одном из самых первых вариантов она была платной. Тогда дорогу собирались строить на деньги инвесторов, а «отбиваться» она должна была за счет оплаты проезда. Да и сейчас в риторике сторонников проекта нет-нет да мелькает «частно-государственное партнерство». Поймите, наконец, что бесплатных плюшек нет и не будет. Кто-то за что-то всегда должен заплатить.
Состояние нашего леса бедственное, и это ни для кого уже не секрет. Погибло уже две трети уникального Ставропольского бора и среди причин этого так называемое антропогенное воздействие в виде загазованности, шума и толп шашлычников в воскресенье далеко не на последнем месте. Дорога еще более усугубит это воздействие, разрезав лес на части.


Уважаемые тольяттинцы! Вопрос с лесной дорогой не так прост, как кажется. По сути, это вопрос о том, нужен ли лес Тольятти. Хотите ли вы стать жителями города, который закатал свой лес в асфальт? А закатаете, что у вас останется? Здесь ведь и так нет никаких особенных достопримечательностей, одни заводы да серые бетонные коробки, в которых не хочется жить. Как вы объясните вашим детям то, что вы не сохранили городской лес – может быть, единственное прекрасное, что здесь есть?
ОТСЮДА